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第111章 赛车天赋初级基因药剂（第2页）

脑海里也多出了许多关于如何驾驶赛车的知识。

要说赛车，可以大致分为f1方程式赛车和超级跑车，

他们下面又诞生了wrc拉力赛，巴音布鲁克拉力赛等等这些著名赛事，

两种车子严格意义上都属于超跑类型，但是应对的路况和赛段不同，

f1赛车适用于弯道多技术性强的赛道，而超跑则是适合直线赛道以及一些弯道小的赛事，

整个贼长的飞机跑道，那有不少超跑能比f1快，毕竟f1极速340-350kmh，顶级超跑以及h2r极速能突破400，不少超跑和不少公升级仿赛极速能到350-360，

但是如果丢去一个正常的赛道（不含纳斯卡这种特殊的），那f4赛车都可以完爆顶级超跑，毕竟超跑没对赛道有很针对性的**有像真正的赛车那样有极其恐怖的下压力，

即便是像911gt2，法拉利中置v8系列（458488这种）大小牛的高性能版本，amggt的顶级版本这些在弯道的下压力也远不如专业赛车，

F1目前为止速度上限基本完全是被规则限制。

但是F1的极速没有一些超跑快，还必须要用热熔胎才能满足其抓地力需求，而且还巨难操控，不适用于大众生活，

但他厉害就厉害在，F1很可能是唯一一种能够在转弯时拉出5G过载，并且不是在天上飞的载具……

比赛过程中，时不时会出安全车，安全车出来的时候比赛车辆因为速度太慢，为了保持胎温，不得不大幅度横向磨胎。

而此时，驾驶安全车的车手并不是游刃有余地开车，而是卖力地往前赶。

要知道，F1使用的安全车，即便不是那些极速高得吓人的怪物，也是最顶级的超跑之一了。

曾经有一个让人啼笑皆非的段子：

超跑：这个弯你开120kmh你就过不去，必须降到80kmh，

F1：这个弯你开80kmh你就过不去，必须升到120kmkh。

超跑：开慢点，赶紧降温，

F1：安全车太慢，我轮胎温度起不来。

而超跑如今的发展是越来越智能化，小白化，最典型的比如兰博，法拉利，保时捷，80-90年代那些经典款，电子系统几乎没有或者说极其原始，全是手动换挡而且为了加速性能，往往顿挫很强并且扭矩输出极其夸张，一个开不好就容易出事，

不是高手根本开不了，更别说现在的各种模式，esc，智能四驱，包括舒适性也是前所未有的难受。

如今的超跑消费群体越来越年轻化，很多超跑车主并没有很强的驾驶经验和技术，为此超跑越来越看中安全性和易于驾驶，

拿法拉利或者兰博来说，最少有4-5个模式可选，最基础模式esc全开情况下，一打滑就限制扭矩，电子介入了，就是怕你出事，

而是舒适性这几年肉眼可见的提升，最新的f8和huraevo，720s这类主力超跑都具有很不错的视野和代步能力。

你眼里最顶级的超跑在f1面前刷圈慢的就像蜗牛……毫不夸张。

所以超跑和f1的差距是一个天一个地，超跑现在量产极限代表，比如：迈凯伦，塞纳，法拉利488pista，保时捷gt2rs，兰博基尼大牛svj，都是响当当的刷圈强车，

要说考驾照只是赛车选手的入门级考试的话，

那相比于f1，就算是十年老司机在飙车高手里也是一个入门没多久的新人，

毕竟飙车不同于开车，开车讲究的是安全，稳定，舒适，一切为了安全为目的，辐射其他项目，现在的汽油车和电车都是为了这一目的而打造，最出名的自动避让系统的神车沃尔沃，就是其中的代表作，

但是赛车不同，赛车考虑的就不是安全性，而是速度，