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船长又对大副和二副道。
“大副,请呼叫港口当局。
二副,给公司发报。
将我船目前所处情况,并我轮为防止进水沉没,我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报,请求批复。”
“收到船长。”
大副和二副收到命令后分别去汇报情况。
不一会儿,二副回复道“报告船长,情况已汇报,公司批复按照‘先人后船’原则,以保障人员安全为先,请您在征求港口当局批复后临场决断。”
“好的,收到。”
此时大副也回复道“报告船长,港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施,并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损,造成油料泄漏污染海域。”
“好的,收到。”
船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长,现在船舶已脱离搁浅水域,主机现在是否可以启动?”
“报告船长,现在主机可以启动。”
“好的,收到。
另外现在货舱进水,但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。
我轮决定驶入浅水区域,采取人为搁浅措施,以防船舶因为进水在深水区沉没。
我轮稍后将全速倒车,请予以配合。”
“收到,船长。”
白波在确认舵角和航向修复后,命令将车钟打至“后退三”
(全速后退),机舱回复车钟后,迅速启动主机,将主机转速加至全速倒退。
随着“轰隆隆~”
的声音,启明星轮“又”
一次搁浅在浅水区域,主机也因为螺旋桨陷入海底,再一次自动保护停车。
“轮机长,请迅速测量各个油舱油位,并检查机舱有无破损进水情况。”
轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。
“三副,现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成?”
“报告船长,现在雷达未发现大的浪墙形成,根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”
“报告船长,因为右舷侧压载舱破损进水,现船舶已经右倾5°左右。”
大副将监测结果汇报给船长。
“收到,请通知机舱,同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水,并向左侧压载舱压水,尽快恢复船舶平衡,防止侧倾。”
大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。
几分钟后,船舶右倾的趋势并没有明显改善,并且右倾角度还在逐渐增大。
这明显是进水的速率大于排水的速率,这样等到货舱内进水到与水线平齐。
内有自由液面的影响,外有海啸、涌浪的影响,再加之因为搁浅,失去主机动力,很有可能在下一个浪花之下,启明星轮就会完全的倾覆。
所以,为保证人员安全,没有犹豫,船长白波当即决定下达弃船指令。
“·······–”
七短声,一长声的警报信号(国际通用弃船信号),重复连放了一分钟,随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意,我轮准备弃船,请各位船员按照应变部署表造成各自职责后,迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点,准备放救生艇。
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