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第88章 车型和产能（第1页）

省代理和经销商问题解决过后，接下来还有两个问题需要解决。

第一个是产品的多样化必须要提上日程了，不可能一直以九州迷你这一款车型打天下。

消费者有各种各样的需求，需要车再大一点，需要更豪华一点等等，这就需要车企的车型更多了。

这方面的问题，现如今已经在进行当中了。

综合汽车研发中心里面，有一个专门负责车型外观设计的小组。

和其余搞技术研发方面的工作不同，这个车型外观设计小组，几乎不会遇到瓶颈，快的话几天就可以出一辆车型外观的设计稿。

画图嘛，哪怕差一点，总不可能下不了笔，只是产出的设计图纸，并不一定获得大部分消费者的喜欢。

没关系，多设计一些产品的图纸，最后挑选出优秀的设计就可以了。

总共十余位车型设计专业毕业的三星人才，一位四星级的人才。

只需要几天时间，就可以出一些车型的设计初稿。

三星已经是优秀的车型外观设计师了。

四星级的车型设计师，又会带来什么样的产品设计呢？

全国招聘的大量人才，初见成效！

并且和汽车的车型外观设计不同，低速电动车的车型外观设计，从车型设计到生产，都会快上很多。

不需要吹风洞，也不需要太过考虑气动性能等等问题。

甚至后来的很多老头乐，连自己的设计师也没有，直接按比例将，路虎，奔驰G，宝马等豪车缩小，生产出小路虎小奔驰！

可能那些老头乐生产企业，连自己的外观设计师都没有，直接请个学生改改就用！

车型的多样化问题正在解决当中，不久就可以见到成效。

然后第二个需要解决的问题，就是产品的产能问题了。

现如今九州汽车厂，加上两家代工厂，年产量大约在三十万台。

整个西川省，在没有其余品牌竞争对手的情况下，基本能够消化完这些产能。

不过现如今向外扩张的话，这些产能就完全不够了。

并且九州汽车的销售模式，还从直营模式的缓慢向外扩张，变成寻找全国各省份代理商，遍地开花的销售模式。

产能缺口将会急速扩大！

对于自家的产品许一帆还是非常自信的，市面上在低速电动车领域能够和九州汽车比较一番的，也就现如今的比亚迪了！

<divclass='gad2'>　　办公椅上面，许一帆看着办公室窗户外，依然在不断扩建的九州汽车厂区。

“产能问题啊，省内的话，倒是还有几家汽车生产基地，但最多也就能够将产能再翻一倍。”

“六十万台，对于全国大市场来说，依旧是杯水车薪。”

说到这里，许一帆突然有点回过味来，笑了笑。

远处，是规模比九州汽车厂任何一座建筑都要巨大的综合汽车研发中心。

“九州汽车的发展，说起来并不算慢了啊，这才短短一年时间！

就已经能够在低速电动车领域，和众多国产汽车品牌同台竞争了。

并且接下来全国的经销商体系建立完成，销量有望翻上数倍，甚至十几倍！

也就是在老头乐领域了，如果是正常汽车的话，年销量最少三十万台，甚至多的话可能上百万的车型，在这个09年已经算是不少了。

国产汽车里面，更是一枝独秀！

可惜，这也是在没有合资汽车的领域，抛弃了传统的发动机技术，以电池技术领先。